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12 de marzo de 2015

Motociclismo historia y modalidades

Motociclismo Mundial (algo de Historia)


Cronología
En 1897 se celebró la primera carrera de dos ruedas, en Sheen House, Richmond,Inglaterra.
En 1904 se creó la Federación Internacional Motociclista.

La primera carrera de motocross se realizó en la localidad inglesa de Camberley en 1924.
 Este deporte rápidamente se popularizó en Gran Bretaña, en Europa Occidental y en Estados Unidos.Después de 1945, aparecieron fábricas
 que compitieron con las hasta ahora predominantes de Inglaterra. Y así, Italia, Japón, Alemania y otros países coparon el mercado, apareciendo motos
de calidad de fábricas como BMW, Guzzi, Garelli, Gilera, MV Agusta, Honda, Yamaha, Suzuki y, más tarde, Kawasaki.

En 1947 fue reconocido internacionalmente con la introducción del Motocross de las Naciones, con prueba anual por equipos y categorías.
En 1951 se estableció el Trofeo de las Naciones, para máquinas de 250cc.
En 1952 se creó un Campeonato de Europa para máquinas de 500cc y en 1957 se dispuso el de máquinas de 250cc.
En el mismo año, se estableció el Campeonato del Mundo para la clase de 500cc.En 1962 se crea la categoría de 250cc.
La primera Superbike (moto grande y potente) fue fabricada por Honda de Japón en 1968, y tenía un motor de cuatro cilindros.
En 1975 se agrega una prueba de 125cc en 1975 y en 1980, sidecar.
En 1990 se señala el récord de velocidad, cuando el piloto estadounidense, Dave Campos, alcanzó los 500 kilómetros por hora.
El país que más veces ha ganado el Trofeo de las Naciones es Bélgica. EEUU lo hizo 13 veces entre 1981 y 1993, y Gran Bretaña ganó en 1994.
En 1995, en un desfile de motociclismo del ejército indio, lograron hacer una pirámide de 133 hombres sobre 11 motos.



Historia del motociclismo
El motociclismo como deporte, se origina lógicamente, después de haberse inventado la motocicleta, la que apareció en Alemania en 1885, año en que Gottlieb Daimler instaló un motor de combustión a una bicicleta de madera.

Este deporte de competición, que se ha popularizado en el Siglo XX, se ha caracterizado
por tomar distintas modalidades, tanto por el pilotaje de la motocicleta, las diferencias de pistas, las distintas cilindradas: carreras en pistas de lodo o barro, carreras de dragsters, en pistas de hierba o césped, en pistas de hielo, resistencia en pista, trial de
observación, carretera, sidecars, speedway, aceleración, trial cronometrado y motocross.

En 1896 se celebró la primera carrera de motos, en Francia, cuando ocho competidores recorrieron ida y vuelta la distancia de París a Nantes, recorriendo 152 kilómetros. 
El ganador, M. Chevalier, montaba un triciclo Michelín-Dior.

La moto más pequeña avanzó tan sólo 1 m. Su rueda delantera tenía un diámetro de 1.9 cm.

La moto más larga fue diseñada y construida por el estadounidense Gregg Reid. Era apta para circulación y medía 4,57m.

El ¨Wheelie¨ más largo lo consiguió el japonés Yauyuki Kudo. Avanzó sólo sobre la rueda trasera durante 331 km. sin detenerse.

El ¨Wheelie¨ más rápido fue realizado por el belga Jacky Vranken, a 254,07km/h en 1992






Algo sobre las diferentes especialidades en el Motociclismo, aqui algunas de las modalidades mas conocidas, podrian 
faltar, sidecar, flatrack, y algunas mas, pero esto es un compendio de las mas conocidas.




VELOCIDAD

El motociclismo de velocidad es una modalidad disputada en circuitos de carreras pavimentados.
 Las motocicletas que se usan pueden ser prototipos, es decir desarrolladas específicamente para competición, o
derivadas de modelos de serie (en general motocicletas deportivas) con modificaciones para aumentar las prestaciones.
En el primer grupo entran las que participan en el Campeonato Mundial de Motociclismo, y en el segundo las Superbikes, las Supersport y las Superstock.

Las motocicletas deben presentar una serie de características como son la estabilidad, la alta velocidad
(tanto en recta como en paso por curva), alta aceleración, gran frenada, fácil maniobrabilidad y bajo peso.

Una carrera de esta modalidad normalmente consta de uno o dos días de entrenamientos formados por varias sesiones
(libres y oficiales) en las que los pilotos intentan dar una vuelta al circuito lo más rápido posible, la cual determinará
su posición en la parrilla de salida de la carrera propiamente dicha.

Dentro de un mismo evento pueden haber distintas carreras dependiendo del tipo de motocicleta y de sus cilindradas, y en algunos de ellos
se disputan varias mangas para cada categoría.

Algunos de los campeonatos de velocidad más importantes son:

El Campeonato Mundial de Velocidad, se disputa con los nacionales de motociclismo de velocidad más desarrollados.
El Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia que también se disputa con Superbikes.
La TT Isla de Man es una carrera legendaria que tiene lugar anualmente en la Isla de Man (Reino Unido).
Formó parte del mundial de velocidad por muchos años. Se trata de una carrera por las carreteras cerradas de la isla, muy peligrosa, ya que
cuenta con más de 200 fallecidos y promedios de velocidad de hasta 208 km/h (2014),1 y con una longitud de unos 60 km.

2015 sera un ano para recordar, ya que llego a SBK (SUPERBIKES) Un URUGUAYO, Maximiliano Gerardo(141), campeon en el 2014 en Uruguay, Argentina y Brasil



                                                                           


MOTOCROSS

El motocross es otra disciplina que se desarrolla en circuitos sin asfaltar o en campo o circuitos disenados y en la que los distintos
participantes disputan una carrera con el objetivo de finalizar en primera posición en la meta.
Es una de las modalidades más espectaculares del motociclismo, en la que se combina la velocidad con la destreza
necesaria para controlar la motocicleta ante las irregularidades naturales (y en algunos casos artificiales)
 del terreno, con curvas cerradas, montículos, baches, violentos cambios de rasante, cursos de agua, etc., y sobre una superficie
de tierra que, generalmente, se encuentra embarrada. Todo ello hace que en las carreras de motocross se sucedan saltos y derrapes.
Con el correr del tiempo, el motocross ha derivado en distintas disciplinas paralelas, como el free-style y el supermotard, esta última una mezcla
entre el de motocross y el de motociclismo de velocidad que se realiza sobre superficies mixtas (asfalto y tierra).


                                                                           


TRIAL

Es una disciplina motociclística en la que los pilotos deben superar obstáculos sin tocar el suelo con el cuerpo ni caerse.
Las habilidades esenciales son el equilibrio y la planificación de los movimientos para avanzar en el recorrido.
Esta disciplina es particularmente popular en España y el Reino Unido.


                                                                             


ENDURO

El enduro es una modalidad de motociclismo cuyo objetivo es realizar recorridos usualmente
al aire libre campo a través, o en circuitos controlados, similares a motocross pero de mayor distancia.
Es similar a un rally de vehículos, en los que los competidores deben realizar los recorridos por rutas establecidas en intervalos de tiempos indicados.
El término "enduro" proviene del inglés endurance ("resistencia").


                                                                             


SUPERMOTO

Supermotard es una fusión entre el motociclismo de carretera y el motocross.
Las carreras tienen lugar comúnmente en pistas con secciones todoterreno dentro del mismo circuito; aproximadamente un 70% es de asfalto y el 30%
 restante es de tierra y normalmente con algún salto.
Las motocicletas son frecuentemente creaciones hechas a partir de motos todoterreno con ruedas o neumáticos de motocicletas de carrera.
Los conductores visten también una combinación de trajes de carrera y todoterreno, normalmente de cuero, cascos y botas de todoterreno.

(velocidades máximas inferiores a 100 mph / 195 km/h), y pistas largas con muchas curvas, donde las habilidades del competidor son más importantes
que el rendimiento de la máquina.



                                                                             


RALLY RAID

El rally raid es una disciplina que se efectúa por etapas en recorridos campo a través y en caminos en mal estado con motocicletas todoterreno.
La principal carrera de rally raid es el Rally Dakar.
DESDE EL 2009 se esta disputando el DAKAR en tierras Sudamericanas, donde no es extrano que Uruguay pueda tener su paso en la proxima edicion del 2016,
Uruguayos han participado, pero uno llego a Uruguay un Frances que se quedo en uruguay y hoy es un Uruguayo mas Laurent Lazard (www.laurentlazard.com)
nos representa a un nivel muy alto.



                                                                             






multimoto, wikipedia y google
2015

3 de enero de 2012

Datos Dakar 2012

8373 km sera el total del recorrido dakar 2012(Argentina-Mar del Plata - Peru-Lima)
En Motos en el 2011, largaron 157 motos, llegaron 88, en el 2012, largaron 177 Motos 20 mas que en el 2011, KTM sigue siendo la reina del Dakar con 72 motos(en el 2011 largaron 78),
seguido por YAMAHA con 40 motos, Honda 25, Husqvarna 10, Husaberg 5, Aprilia 4, Gas Gas 2, Kawasaki 5, Sherco 4, BMW 3, BETA 6, Jincheng 2, Rieju 2, TM 1, 14 Marcas Mundiales , 2 marcas mas que en el Dakar 2011, no estan las Rocket, y las nuevas son TM, y Rieju
los Latinos en este DAKAR en Motos, Brasil, Argentina, Uruguay, Bolivia, Guatemala, Chile, Peru, Ecuador
50  Nacionalidades son las presentes
el mas joven del Dakar 2012, es el argentino Lucas Boneto con 20 años 3 meses y 5 dias, 13 mujeres son las inscriptas en todas las categorias
 
Recorrido


Argentina =  largada mas 5 etapas
Chile     =  5 etapas
Peru      =  4 etapas

11 de diciembre de 2011

Unas preguntas a Laurent Lazard antes del Dakar 2012

Unas cortitas con Laurent Lazard piloto ELF, con el apoyo de YAMAHA URUGUAY


a pocos dias del Dakar Argentina-Chile-Peru

converse con el piloto Franco-Uruguayo

para este año correra con el numero 65

y esto salio...




Porque YAMAHA..?

mira me ofrecieron de nuevo correr con sherco , pero al mismo tiempo me aparecio de estar en un equipo privado con un sponsor grande elf, que ponia el principal apoyo , y me dejaba libre de elegir, o sea que ahi sali a ver que moto habia y que apoyo se podia conseguir y tuve una exelente repuesta de yamaha uruguay ,que me dio su apoyo , asi que elegi correr con ellos.

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conocias la marca?

sip ya habia corrido con ello hace años , nunca un dakar, pero se que es exelente moto

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que espectativas hay?

no me pongo ninguna metas, el año pasado hiba con mucha expectativa y termino todo con mucho decepcion , asi que solo te voy a decir , que una vez arriba la moto , voy a dejar lo mejor de mi , y despues veremos el resultado

igual cambie mucho mi forma de trabajar este año trabaje con un prepaprador fisico y me tiene a full

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no eres mochilero pero tendras mochilero?

no , es un equipo privado asi que nada de mochilero

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cuantos kilometros entre los tres paises seran?

casi 9000 km , un poco menos que los anos anteriores, pero con la novedad de peru y de una etapa marathon

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es bueno esto de nuevas rutas marcadas ..? sera parejo para todos!

es bueno el cambio, ya la gente venia aburido de lo mismo , ademas peru va a tener mucha arena, lo que faltaba en los dakar anteriores

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confias en yamaha?

obvio sino no la habria elegido , creo que es exelente moto , salio 3ra en el dakar el año pasado con helder rodriguez

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la motivacion de hacer un buen dakar tiene nombre?..sera que comienza con H..?

la motivacion siiempre esta, sino no estaria largando , siempre con la gana de crecer y progresar, y obviamente Helena es una motivacion .

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Cuantas ediciones llevas en total del Dakar?

6 mas una que se suspendio

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que es el BIOUVAC...?

es el campamento, el la cuiadad que se arma a la mitad de la nada , donde estan todos los equipo laburando

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Habra un dia de descanso? como es un dia de descanso..?

si siempre hay un dia de descanso el dia 8 en copiapo , el dia de descanso sirve para descansar y a darle mimo a la moto , para mi paso casi todo el dia en el hotel o haciendo algun masaje,.

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como es el orden de largada entre motos, autos , camiones y atv,s?.. habran OTV verdad?

moto y quad junto , segun el tiempo de la general , luego mezclado segun la clasificacion general , auto , utv y camiones

son parecidos a los cuatriciclos pero con direccion de auto?

si los utv son tipo autito chico , con motor 800

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La moto esta lista?

la moto esta lista ya hace un mes , me la hiso una empresa que se dedica a eso en espana , jvo , lo mejor en el tema yamaha. ahora la moto esta viajando junto a los otros vehiculo rumbo a argentina , llegara el 20

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como es ser papa?

cambia la vida, es mi primera, cambia la prioridad y los tiempos de unos, o sea que al dia , de hoy lo que es importante es mi hija, y prepararme para el dakar, asi que tengo poco tiempo para el resto,

pero la felicidad que da , no tiene precio, es lo mejorrrrrr, es una motivacion .

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Gracias Laurent Lazard

Carlos Galaretto

Multimoto.blogspot.com

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6 de enero de 2011

Historia corta de Grandes..




El mas Joven del DAKAR 2011, es Chileno y es su segunda participacion, su nombre Claudio Rodriguez, en el 2010 termino en el puesto 43, y su numero para el 2011 Dakar Argentina - Chile es el 053 Cuando sólo faltaban dos meses para el Dakar, se fracturó la muñeca izquierda y eso le hizo pensar que, con este accidente en un entrenamiento, habia perdido las opciones de hacer un mejor Dakar que su primero: puesto 43 en el 2010. El resultado de ese año, no se le subió a la cabeza a este estudiante en ingeniería, su meta terminar .


44 SANZ PLA-GILIBERT EULALIA (ESP) HONDACRF 450 X
54 SEEL ANNIE (SWE) KTM EXC 525
71 GIANNETTI SILVIA (ITA) KTM EXC 525
100 MEIER CHRISTINA (DEU) SHERCO 450
173 MORGAN JENIFER (GBR) YAMAHA WR 450 F

Ellas son las mujeres en Moto, de Anne nos acordamos ademas de ser la ganadora en su categoria nos acordamos cuando el propio organizador le saco su moto de aquel pozo hondo con su helicoptero y gracias a eso pudo seguir y terminar el dakar.

Ahora hablar un poco y no mucho de un piloto que nacio en Francia pero que hoy es tan Uruguayo como muchos de nosotros el es Laurent Lazard en su quinta presentacion en un Dakar, dos en Africa y tres en Sur America, su comienzo fue no esperado, con una caida en el dia de comienzo en la especial que los dirigia a Victoria Bs. As, para al otro dia largar el Especial, con raspaduras largo ...ese dia fue normal , al dia siguiente seria la etapa 2 su caja de cambios se rompe y la moto queda en 4ta velocidad asi recorrio mas de setecientos kilometros y cayo al puesto 160 pero llego.
De noche cambiaron el motor de su SHERCO y largo la tercera etapa...largando del puesto 160 en el waypoint primero ya habia pasado muchas motos, y termino ese dia en el puesto 70 casi cien motos quedaron atras de el, fue un gran dia, y seguira siendo asi, el dakar termina el dia 15 de Enero y aun resta mucho .

5 de enero de 2011

Policias, Canas, Seguridad AMIGOS del DAKAR


Desde el último Dakar, el estado argentino se ha esforzado en garantizar la seguridad de los tramos fuera de pista, movilizando, a tal efecto, todo un ejército de coches y funcionarios. Se trata de un dispositivo preventivo a la par que educativo que está siendo bien acogido por el público. La operación se inscribe en el marco de un despliegue general de 25.000 agentes de policía encargados de velar por la seguridad y las zonas públicas.

Tratan de estar en todos lados y de verdad que lo consiguen.

Haciendo de avanzadilla mientras el pelotón recorre los tramos no cronometrados, es decir, los enlaces que se hacen en Argentina en carreteras y autopistas abiertas al gran público, una treintena de funcionarios del ministerio del Interior baliza los cruces, coloca conos, distribuye folletos educativos, explica las normas básicas y se coloca en los puntos clave.

Su papel: atemperar los ánimos entusiastas de la multitud que se da cita al borde de vías y pistas, al tiempo que realizan un trabajo de prevención y educación.

Este importante y original dispositivo encomendado por el ministro del Interior Florencio Randazzo está dando sus frutos. Andrès Panero, coordinador de la operación sobre el terreno destaca cómo el hecho de trabajar para el Dakar facilita mucho la difusión de los mensajes de seguridad entre el público: “Intervenimos únicamente en los tramos de enlace y en la apertura de la carrera.

Difundimos mensajes por megafonía y, sobre todo, al adelantarnos a los primeros competidores, uno de nuestros coches pone en alerta a los ciudadanos, que sienten que les tenemos en cuenta.”

La presencia es continua, con funcionarios posicionados en los puntos neurálgicos, como la entrada a la ciudad de Huemes, en la carretera 34, por donde pasaba ayer el enlace y donde había un tramo con una fuerte presencia de semiremolques y coches particulares. “Nos desplazamos hasta lugares como éste para realizar tareas de prevención así como una labor que va más allá del Dakar, aprovechando la disponibilidad y presencia de los ciudadanos desplazados a ver la carrera.”

El sistema de pequeños coches naranjas de seguridad vial funciona tan bien que durante la primera etapa fue Lucas Palermo, responsable de la red viaria de la zona noroccidental de Argentina, el primero en asistir a Van Ginkel en plena autopista tras el vuelco de su camión. Entre las labores de educación e intervención, la operación hace que el Dakar cale hondo en el paisaje y permite transmitir con fuerza mensajes de seguridad vial a la ciudadanía. Un trabajo continuo durante la duración del rally raid que sin embargo también se desarrolla durante el resto del año, si bien de forma más puntual. Andrès Panero: “A la gente les gusta vernos porque entienden que estamos aquí para que todo se desarrolle con normalidad”.

En cada etapa en Argentina estos ángeles de la guardia del Dakar y de su ruta salen de avanzadilla poco antes del primer piloto para ir abriendo el recorrido.

Se diría un acto de trashumancia deportiva, y todo ello para minimizar al máximo los riesgos.



Para escuchar el Dakar en Vivo





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Radio Maray de Chile!

22 de diciembre de 2010

Charrua Racing Team (Uruguayos listos para el DAKAR 2011)




Charrúa Racing Team

PRONTOS PARA LARGAR EL DAKAR

Días pasado se llevó a cabo el lanzamiento para Uruguay del Rally Raid Dakar 2011 Argentina-Chile en el Hall Central del World Trade Center. Allí estuvo presente el equipo Charrúa Racing Team integrado por Mauro Almeida y Sergio Lafuente quienes van a estar participando en la categoría Cuadriciclo.

Un equipo que se ha venido preparando en este 2010 con el fin de ir lo mejor preparados a una competencia que se sabe muy bien es la más difícil que hay en el mundo.

“En conversación que tuve a principio de año con Laurent Lazard, un piloto que de esto conoce mucho al llevar varios Dakar, me dijo que había que ir bien preparado, tanto física como síquicamente. Por ese motivo hice un plan de realizar varias carreras con el fin de presentarme de la mejor forma. Sé que no será nada fácil, que habrá que encararla con mucha mente fría. Igual puedo decir que he adquirido mucha experiencia en los Rally Raid en que he estado presente como fueron el Rally de Sertoes, Rally de San Juan y el de Villa Carlos Paz. No se ha descuidado nada el tema del físico y estamos entrenando fuerte con Sergio”, indicaba Mauro Almeida.

Por su parte el otro integrante, Sergio Lafuente contaba “Tenía pensado abandonar la práctica del cuadriciclo, pero vino la invitación de Mauro, me entusiasmé y me puse a trabajar en el tema. Por lo que he observado no es nada fácil, hay que estar muy preparado para esta carrera. Nos hemos entrenado mucho con Mauro. Hemos participado en algunas competencias en Argentina y luego hemos estado entrenando en las sierras, en las dunas para llegar en la mejor forma posible. El de haber hecho pesas me ha servido de mucho ya que tengo brazos fuertes, algo muy importante en tramos largos, donde justamente llevan mucha carga ya que hay que ir continuamente dominando el cuadriciclo. Tenía intensiones de salir rápido pero voy a seguir los consejos que nos ha dado Lazard de que solamente ir en un 70% en el inicio para de esta manera tener resto para el final”.

Este año, el trazado lleva a los competidores al extremo norte de Argentina y de Chile, en las fronteras con Bolivia y Perú, con un día de descanso en Arica, antes de emprender el camino de regreso hacia Buenos Aires. En estos 9000 km de rutas, caminos y dunas, entre los cuales alrededor de 5000 km son de carrera propiamente dicha, la construcción del recorrido tuvo una voluntad de ubicar las etapas más selectivas en la segunda parte, de manera de mantener el suspenso al máximo e instalar un crescendo en la dificultad.



7 de diciembre de 2010

6 de diciembre de 2010

DAKAR 2011 en Imagenes y algo de Informacion


El 3er dakar en America del Sur comienza este proximo 2 de Enero, con pilotos cambiando de marcas, marcas con pilotos nuevos, una ruta extendida, una sola cilindarada... no habran exepciones todos estaran con 450 , hasta KTM ya tiene su 450.











En esta ocasión ASO ha dejado ver que el recorrido que está preparando David Castera, que empezará el día 2 de enero, aprovechará los límites fronterizos chilenos con Bolivia (este) y Perú (norte). El día de descanso tendrá lugar en la última ciudad chilena del norte (Arica), a las puertas de la frontera peruana.

También en Argentina visitarán nuevas ciudades y regiones. Las más al noroeste del país: Salta, Jujuy y Tucumán. Nuevas ciudades, nuevos territorios y más desierto y pistas duras que pondrán nuevamente a prueba la resistencia de hombres y máquinas.

Todos con 450.............

En 2011 ya entrará en vigor la obligación, sin ningún tipo de excepción, de participar en la prueba con motos de 450 centímetros cúbicos. Recordemos que la pasada edición ASO aprobó una excepción por la que un selecto grupo de pilotos podía participar con las motos de mayor cilindrada aunque con una brida que limitaba la potencia.

Por otra parte, ASO limitará las prestaciones del GPS, que únicamente servirá para confirmar la situación de los ‘waypoint’ (puntos de paso obligatorios), dando prioridad a un elemento imprescindible en los más de treinta años de carrera: el road-book.

Jordi Viladoms, al Dakar con Yamaha.

Viladoms ya ha encontrado, por fin, un equipo con el que disputar la próxima edición del rally más duro del mundo, y no un equipo cualquiera, sino uno de los oficiales, con una moto consolidada y con opciones a todo, ya que Yamaha está dispuesta a apoyar a tres pilotos: el portugués Hélder Rodrigues, el español Jordi Viladoms y el francés Olivier Pain. Parece que en Yamaha sentó mal lo que les hizo Frétigné y están dispuestos a mantener en su programa el Rally Dakar.

BMW, con Frétigné y Verhoeven

KTM, con Despres y Coma

Laia Sanz, debutará en la prueba con una Honda CRF450X de rally y con Jordi Arcarons volvera al DAKAR esta vez como mochilero de Laia campeona de Trial.
Arcarons volverá a subirse a la moto para correr la próxima edición del rally Dakar. Pero lo suyo, esta vez, no será para ganarlo, sino para hacer una función siempre difícil: mochilero. Jordi es el preparador de Laia Sanz e irá tras ella para intentar lograr que la campeona de trial termina el Dakar 2011, uno de los objetivos es ganar en la categoria femenina.

Bultaco: objetivo, Dakar 2011
Ignacio Chivite buscará, sobre su Bultaco Frontera 370 de 1978, convertirse en el primer piloto en finalizar con éxito la próxima edición del Rally más duro y difícil del mundo con la firma española.

Marc Coma ya tiene mochilero
Después que el fiel escudero que le ha seguido los últimos cinco años, Jordi Viladoms, decidiera “independizarse”, Marc Coma ya ha elegido el que le echará una mano en caso de problemas...
Joan Pedrero será su mochilero para la próxima edición del rally Dakar

Frétigné deja Yamaha por BMW
Después de 13 años de colaboración con Yamaha, David Frétigné abandona la marca para convertirse en nuevo piloto del equipo BMW

Sherco y Laurent Lazard

2011, sera un año para recordar , el piloto hoy Uruguayo pero nacido en Francia que representa a Uruguay en Enduros Internacionales , como el DAKAR, estara siendo parte del equipo SHERCO, donde sera compañero de David Casteu(Fra) para el proximo Argentina - Chile DAKAR 2011, despues de tantos años dificultandose la obtencion de contratos y sponsors para coMpetir , una oportUnidad a tocado la puerta de este piLoto franco uruguayo de competir con una marca Oficial, su trabajo a sido recompensado y solo nos queda esperar los resulIados que llegaran de la Mano de un equipo que dara que hablar tantO en el mundo como en America
Latina, primero fue el Chileno Lopez con la marca oficial Aprilia y ahora Laurent Lazard con Sherco, dos sud americanos con mucho Talento y potencial con respaldo de marcas nuevas en estO que por mucho tiempo fue naranja.

Laurent Lazard sera companero de David Casteu y juntos se presentaran en el proximo rally DAKAR Argentina Chile 2011

Conozcamos un poco de la marca SHERCO....

...16 modelos son los actuales de esta marca entre , Enduro , Trial, MX y Supermotard

La marca Sherco, nacio en 1998

Nació como resultado de la pasión Marc Teissier para pruebas, Sherco ha hecho un hueco por sí mismo entre los principales fabricantes en el mercado , el éxito de esta marca ha sido evidente desde el principio.

La marca Sherco entre los usuarios ha permitido una rápida popularidad

El número de motocicletas de pruebas disponibles se incrementó de uno a cuatro(Trial, Supermotard, MXy Enduro), incluyendo un modelo especial diseñado para los niños.

La segunda planta de producción de Sherco, que se encuentra en la ciudad francesa de Nimes, hara que la marca evolucione y tenga mas variedad para ofrecer al publico nuevo

Hoy en día, Sherco tiene una importante presencia en 50 países diferentes en los cinco continentes

Estos nuevos modelos incluyen la misma calidad y los puntos fuertes que han llegado a ser asociada con el nombre de Sherco.

Asi que tendremos en Uruguay y porque no en toda america latina un piloto representando esta marca, felicitaciones a
Laurent Lazard por este logro en el que merecidamente obtuvo.
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El uruguayo Laurent Lazard ha dado un importante paso en su trayectoria como piloto de Rally Cross Country al ser, desde ahora, piloto oficial Sherco Casteu Aventure Elf.
De esta forma va a estar corriendo la próxima edición del Dakar 2011 con una moto 450 Sherco.
Esta marca francesa es bastante nueva dentro del mundo del Rally Cross Country pero ya ha logrado importantes logros como la de haber estado liderando por algunas etapas la pasada edición del Dakar 2010 y, lo más importante, fue Campeón del Mundo en 450 cc de la mano del excelente piloto francés David Casteu.
Justamente, Lazard ha sido elegido para ser el mochilero del francés. Esto quiere decir que buscará en ayudarlo para que él esté todo lo más arriba posible en la clasificación, en buscar que la marca gala esté en lo más alto del podio.
El trabajo de un mochilero es estar lo más cerca posible para que, en el caso que necesite ayuda, proveérsela”.